濮阳位于三省交界处，在地理位置上占据着中原地区对接环渤海经济圈的桥头堡位置，濮阳市委、市政府打破受行政区域限制的传统思维模式，在区域经济发展中明确发展定位，坚持东融环渤海经济圈，南与中原城市群对接，积极统筹规划交通基础设施和产业集聚区、产业体系建设，逐步形成商品东进、劳务东输、产业东接、投资东引、服务东带、交通东连，努力当好中原地区对接沿海省市的前锋。

  该市积极参加环渤海地区经济联合会议，加速研究京、津、鲁沿海地区的产业优势、转移方向和投资动态，主动寻找有利于产业延伸、技术先进、协作配套的产业，主动参与环渤海经济圈和山东沿海地区的产业分工协作，加快本地石油化工、煤化工、盐化工“三化”衔接和林纸林板、食品加工、机械装备、新材料、新能源等优势产业和新兴产业的发展。

  （二）准轨时期线路  80年代， 随着中原油田的开发、中原化肥厂的筹建及所辖县货运、客运量的大幅度增加，汤濮窄轨铁路运输能力远不能适应新兴城市发展和建设的需要，为此，濮阳市进行了 地方铁路窄轨改准轨的改建工作。1987年，汤（阴）濮（阳）铁路由窄轨改建为准轨。
    90年代，随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济的不断发展，汤（阴）台（前）铁路被列为河南省地方铁路网络规划中的“北横”工程，铁路建设步伐加 快，铁路线路不断延伸。
    1、汤濮铁路改建工程 1984年，河南省计划委员会批准了汤（阴）～濮（阳）窄轨铁路改建为准轨铁路的计划，1985年，省计经委以豫计经交 字<1985>1640号文件批复了汤濮铁路由窄轨改为准轨的设计任务书，由郑州铁路局勘察设计院进行设计。1986年11月，“河南省汤濮 铁路改建工程指挥部”成立，负责建设管理。工程概算总投资为5589.84万元，由濮阳市地方铁路局负责贷款筹集资金，省地方铁路总公司实行总承包，组织 铁道部第十五建筑工程局及周口地方铁路局等 9 个施工单位分段包干施工。1987年3月正式开工，1987年9月底正线贯通典礼，副省长胡笑云参加了典礼仪式并剪彩。
    这条准轨铁路，西起汤阴与京广铁路接轨，东至濮阳市，正线长73.57公里， 线路走向基本沿原窄轨线路的路基。贯通后，由于工程尚未全部竣工，1989年，根据省计经委豫计经交字<1989>144号文件决定， 汤濮铁路改建工程移交濮阳市建设。濮阳市地方铁路局本着“先通后备，以路养路”的原则，在开办临时运输的同时，多方筹集资金，组织该局职工先后完成汤阴交 接场、濮阳三角线、车站站线等遗留工程的线路维修、完善和配套设施建设。
    ２、濮柳铁路工程 1993年12月30日，省计经委批准了关于汤台铁路濮阳～台前段修建的可行性报告。1994年3月，濮台铁路被列入河南省重点工程项目，5月17日省政 府下文成立“河南省濮台铁路建设指挥部”，由于资金不能一次到位，濮台铁路分段建设，计划到1997年与京九铁路接轨。
    濮（阳）柳（屯）段是濮（阳）台（前）铁路建设的启动工程，省市领导对此非常重视，把濮柳段列为先行开工的建设项目。1994年8月30日， 省计经委批准了濮柳段的设计，11月23日达成由中原油田垫资2500万元的协议，1995年1月16日，指挥部在郑州召开了“濮台铁路濮柳段招标会”, 全线分为4个标段,1995年3月 10日全面开工，6月26日全线贯通。该段铁路自濮路72公里为零点，经濮阳市区至柳屯镇，设计长度21.3公里，实际长度19.6公里。12月下旬，由 省重点工程质量监督中心组织有关专家对濮柳段工程进行质量认证，总体评价为优良工程。濮柳铁路工程从施工到贯通只用了108天时间,省政府等上级单位发来 贺电，称濮柳段创造了河南省地方铁路建设史上的“濮柳速度”。
    3、柳范铁路工程    濮台铁路柳（屯）范（县）段，正线长35.4公里，1996年9月开工，1997年6月贯通。
    4、范台铁路工程   范（县）台（前）段，正线长31公里，1997年3月开工，1997年12月31日贯通，西接京广，东接京九的东西铁路运输通道形成。
    5、专用线  1987年，濮阳市地方铁路局改建后，根据运输需要和货主的要求，由本局建筑工程公司和周口等地方铁路局施工队，先后在濮阳、柳屯、井店、台前等地修建了 准轨铁路专用线。至1995年底,共修建铁路专用线12条,总长39.45公里。至2000年，共修建铁路专用线16条，总长43.343公里，其中濮阳 10条31.92公里，柳屯1条6.44公里井店1条1.09公里，台前1条0.84公里。濮阳市准轨铁路专用线的建成投运，增强了货物集散能力，提高了 货车车辆使用周转率。
    6、线路管理与维修 1989年，濮阳市地方铁路局将工电段分为工务段和电务段。工务段专门负责线路的管理与维修；电务段负责通信、信号及电力水暖的管理与使用维修。由于改建 后的准轨线路采用国铁退下来的旧钢轨，线路存在先天性不足，加上线路基础设施和配套工程尚未完成，给维修工作带来很大困难。工务段先后购置了液压捣固机5 组10台，起拨道器42台,轨缝调整器2台，并建立了工务系统的各项规章制度。至2000年，通过几次大维修和经常性的小补修，线路上部基本达到了平顺圆 直，减少了暗坑、三角坑、空吊板、方向不良、轨距不等、钢轨不平等弊病，螺栓扣件基本齐全，线路外观有了改善。
       
    
    二、桥涵
   
    （一）窄轨时期 濮阳地方铁路共有桥涵228座（个）， 其中大桥1座，中桥9座，小桥163座，涵洞55个。 桥涵设计荷载0─4─0蒸汽机车轴重6.5吨，双机联挂30吨／米。桥涵行洪标准：大桥100年一遇，中桥50年一遇，小桥20 年一遇。
    五陵卫河大桥  它是汤濮窄轨铁路最大的1座桥梁， 位于汤阴五陵镇。在汤濮铁路27.35公里处跨越卫河， 主孔跨径50米，两个边孔各20米，全长105.2米，宽4.5米，两边人行道0.75米。结构为单箱截面钻孔灌注桩基础，重力式墩，河南省交通设计院设 计，省公路局第二工程队施工。1964年7月开工，1965年4月建成，总投资94万元。该桥是全国第一座采用悬臂拼装施工方法建成的Ｔ形铰接预应力钢筋 混凝土大桥，填补了中国桥梁史上一项空白，于1978年分获全国科学技术大会和交通部颁发的重大科学技术成果奖。
   
    （二）准轨铁路时期  它有正式桥涵838座（个），其中大桥3座，中桥17座，小桥13座，涵洞805个。 桥梁的载重等级：中─22级；洪水频率标准为，大桥100年一遇，中桥50 年一遇。
    五陵铁路卫河大桥  它位于汤濮准轨铁路27.88公里处，全长403.8米，共23孔，跨在卫河主河道上的3孔跨径为20米，其余20孔为16米， 为扩大基础钢筋混凝土桥梁，桥荷载等级为中一22，由郑州铁路局勘测设计所设计，周口铁路分局工程队施工。1987年1月开工，同年8月建成。
    金堤河大桥  位于濮台铁路DK26+740处，全长224.54米，1996年9月开工，1997年1月建成。
    白岭大桥  濮台铁路控制工程，位于濮台铁路与京九铁路接轨的咽喉区，曲线半径450米，共28孔，每孔跨度12米，全长364.16米，由铁道部第四工程局三处施 工，1996年4月开工，1997年9月合龙 。 
 
    三、车站
   
    （一）地方铁路车站  窄轨铁路时期共有21个车站，均设在县城或经济活跃、货量较大的集镇和村庄。一般6～7公里设1 个站，不宜设站的地方，设置旅客乘降所。原设计的站线有效长度一般为170米～220米，后根据需要对部分较大车站改为300～400米。
    1987年，地方铁路改为准轨后，全线共设汤阴、五陵、井店、濮阳4个车站和寺台、冯村、李庄、濮阳西4个乘降所。1995年濮台铁路分段开工建设，到 1998年8月濮台铁路全线投入临运，汤濮台全线共设汤阴、井店、濮阳、柳屯、范县、台前6个车站和寺台、冯村、李庄、濮阳西站4个乘降所。车站站线有效 长度一般约850米，最长1050米，最短250米。

　　客运，这里 在渴盼

　　“我盼火车 盼穿了眼啊。哪一次出差都得先搭汽车到郑州转火车，慢、不安全、不方便。濮阳现在名扬天下，很多朋友也想来看看，可一听说不通火车就放弃了。”一位青年人 说。市发改委一负责人分析，我市廉价的劳动力和天然气，这几年已经得到全面开发。下一步，交通开始成为制约我市经济发展的瓶颈。他举例说，前不久，中盐集 团联手香港一家公司上一个盐业项目，客人考察了油气资源，感觉条件不错。意向，签了；公司，注册了；工厂，奠基了；36亿元资金，打入了账户。但是，在评估 时，专家认为铁路是必需的，不通火车，是不可行因素，现在建设不适宜!项目由此搁浅。这位负责人遗憾地说，为了招商引资，他们东奔西走，可是因为 濮阳不通客运，像这样干辛万苦争来的投资项目，仅2006年一年，就“飞”了10多个。“原来，火车帮不上我们的忙；现在，是在给我们帮倒忙。”“去年9月份，海内外近千名代表来我市参加国际会 议，咱这儿没火车，客人反响很大，给我市的形象造成了严重影响。什么时候咱可以自豪地说‘到濮阳，可以坐火车了’？”一们曾负责会议接待的工作人员很是神 往。“想，做梦都想啊！”一位老人说。他的儿女都在外地打工，如果能坐火车回家，那就太好了。当记者转述有关部门担心“人们还没有乘火车的意识”、“没有 客源”、“开通客运赔钱”等时，立即有人反对——不会的，火车便宜、快捷、安全，谁不想坐火车?正因为没火车，大家无法选择，只有坐汽 车。谈及对火车的企盼，一位年轻的父亲沉默了。好久，他反问：“如果你儿子，我是说很小的孩子，想坐火车了，但我们这里又没有，你会不会带他先去郑州，然 后再坐火车?”在中学课堂上，很多年以来，老师都这样给孩子们讲“火车一响，黄金万两”!于是，风驰电掣的火车形象便存在了孩子们 的脑际。直到这些少年长大成人，或者考上了有火车可乘的城市读书，或者打工走出了家乡，才能将现实中的火车与想象中的合二为一……不同的人群，不同的理 由，心愿却只有一个：盼望濮阳恢复火车客运!

　　铁路情缘

　　濮阳人的铁 路情缘，纠结着惊喜、振奋、迷茫、热切的希望和无比的失望……追寻我市铁路史，至今已半个世纪。1962年，自然灾害陷濮阳于饥饿困顿中。 国家计委批准，从汤阴至五陵修建一条窄轨铁路，把救灾物资运达濮阳等受灾地区。此后25年，窄轨铁路迅速发展：通车里程达160余公里，货运量50多万吨，客运量近百万人次；1987年，在我市铁路发展史上，是可圈 可点的一年：这年始，窄轨改准轨，1991年2月5日，圆满完成接发江泽民总书记专列的任务，这在全国地方铁路史上尚属首次；1994年，我市又投资两个亿，开工建设濮 台线。两年后，汤台全线贯通，为国铁二级标准铁路，全长161公里，东连京九，西接京广，成为我省地方铁路网中的“北横”工程。然而，随着公路运输的发展，我市铁路客运量逐年下降。“停运是因为 ‘非典’，”濮阳市铁路局局长赵子文说，“我们没有检测的手段和力量。此后，又因为对汤台全线更新换代，出考虑到客流量较少，客运便一直没开通。”洁净的 车厢，新鲜的水果，淡蓝色的窗帘，身着崭新列车服的姑娘们甜美而清晰的报站……从濮阳站登上列车西行的乘客，还没完全体验到乘坐列车的乐趣，火车的车轮就 停止了运转。从此，淡蓝色的列车窗帘，就像一丝残留的梦境，飘曳在人们的心头。长泰被列入国家铁路“十一五”的消息不胫而走!有关火车的梦想，在人们的心底，渐渐复 苏：这对我市疲软的铁路交通而言，无疑是开通客运的绝好时机!有人为此夜不能寐，更有性急者开始了各种谋划一邀三五同伴青岛自助游?还有人在盘算：火车站设在哪儿?要在原址，客运一开通，我们小区的房价 就飙升了……“汤台线是国家二级铁路，从硬件上说，我们完全有能力开通客运，联结全国铁路网。”赵子文说，“但是，困难也很多。比如，开通客运，要经过 市、省铁路局到国家铁道部的层层审批。”2004年夏天，赵子文曾找到铁道部运输局；陈述申请开通客运。负责人回答，很多中小城市都要求开，但真正具备条件的微乎其微。情况，很现 实；话，也很客观，赵子文理解。他还明白，即使通过了申请，排个“好点”也很难：“乘火车进京，进站时间排在凌晨三四点，下车后，乘客怎么办?”还有一个更为实际的问题，就是客源， “如果一旦因亏损停运，想重新审批，就会难上加难。所以，我们把开通客运的计划，放在长泰开通之后。”“长泰一通，客运必通。”赵子文坚定地说。

　　长泰，走进 “十一五”

　　濮阳铁路开 通客运的梦想，悬于长泰线!长泰，西起山西长治，穿越中原腹地，东至山东泰安，全线486公里，预投资68亿元。其由西向东依次连接我国大湛、京 广、京九、京沪四大通道，一旦“北横”，将构建我国“八纵八横”铁路网大格局。长泰，一肩担能源基地，一肩担巨大的消费市场和出海口，其不但能为晋煤外运 提供一条新通道，促进晋、豫、鲁三省客货交流，而且直接吸引区内矿产及旅游资源，盘活既有铁路，对发展沿线经济，实现中部崛起，具有重大而深远的意义。仅 拿煤碳运输费用而言，我市企业、民用煤碳每年需要1000万吨，长泰建成，每吨煤至少便宜50元；每年可为我市节省运费50亿元。如果把长泰沿线7市比作七颗闪光的宝石，濮阳，因冀鲁豫三省交界的区位优势，因中原油田等大型企业，因中原绿色庄园等国家AAA级景区，将更加熠熠生辉。从2001年始，我市各方面的力量就为长泰 奔忙。赵子文曾20多次翻越太行山。十六届四中、五中、六中全会，他都提前到京，委员们去开会，他就钻会议间隙，做委员的工作。他风趣地说：“就拿我的车 来说吧，跑了8万多公里了。每天200多公里，每年绕地球转一圈，80％跑的是长泰。”事情终于有了转机。2005年秋，铁道部部长刘志军与河南省省长李成玉签署会议《纪要》：长治至泰安铁路建设纳入国家铁路“十一五”规划；2006年2月22日，铁道部及豫、晋、鲁三省铁路部 门，齐聚郑州，听取铁道第三勘察设计院关于长泰的方案研究，对有关问题进行研讨，最终一致认为：修建长泰十分必要，应将项目纳入“十一五”，适时开工建 设。不久，国家《铁路“十一五”规划》正式发布，长泰铁路名列其中。长泰铁路建设，终于迈出了有决定性的一步。“太行山风景区，世界文化遗产殷墟，我市生 态旅游城，泰山，长泰沿线旅游资源丰富，人员交流量大，又有铁路内部需要，铁道部的顺路车，其他铁路线的分流，根据远景规划，可开客车10对。所以，长泰一通，大家最担心的客 源就不成问题了。”赵子文说，“目前，长泰铁路建设各项准备工作正在紧锣密鼓进行，我们正申请预可研和工可研项目的批准，一旦批下来，便可开工。”愿望是 美好的，但实现梦想的道路，却并不是一帆顺风。长泰铁路的修建，行政区域跨度大，涉及国铁、地铁既有线、新建线路，困难重重。赵子文表示，长泰建设，已是 大势所趋。无论出现什么问题，只要有毅力、有恒心，没有做不成的事情。在市委、市政府的支持下，市铁路局下一步的主要工作就是积极协调，商讨解决各种问 题，争取长泰早日开工，濮阳铁路梦早日实现。