濮阳的铁路，这个可以有？

在盼望中，小火 车来了，拉来了救命的粮食；在盼望中，风雨剥蚀的汤濮线不但没有随着时光衰老，反而经过全面的改造和升级，延伸到台前，连接了中国版图上最声名显赫的京广 和京九。然而，“一出门就能上北京下广州”的梦想还没实现，铁路客运就关了大门。在盼望中，京九线与我们擦肩而过，留下了三百多万人的声声叹息。在叹息声 中，长泰线浮出水面，为我市经济和社会的发展，为全市人民的渴盼，注入了新的希望……

　　客运，这里 在渴盼

　　“我盼火车 盼穿了眼啊。哪一次出差都得先搭汽车到郑州转火车，慢、不安全、不方便。濮阳现在名扬天下，很多朋友也想来看看，可一听说不通火车就放弃了。”一位青年人 说。市发改委一负责人分析，我市廉价的劳动力和天然气，这几年已经得到全面开发。下一步，交通开始成为制约我市经济发展的瓶颈。他举例说，前不久，中盐集 团联手香港一家公司上一个盐业项目，客人考察了油气资源，感觉条件不错。意向，签了；公司，注册了；工厂，奠基了；36亿元资金，打入了账户。但是，在评估 时，专家认为铁路是必需的，不通火车，是不可行因素，现在建设不适宜!项目由此搁浅。这位负责人遗憾地说，为了招商引资，他们东奔西走，可是因为 濮阳不通客运，像这样干辛万苦争来的投资项目，仅2006年一年，就“飞”了10多个。“原来，火车帮不上我们的忙；现在，是在给我们帮倒忙。”“去年9月份，海内外近千名代表来我市参加国际会 议，咱这儿没火车，客人反响很大，给我市的形象造成了严重影响。什么时候咱可以自豪地说‘到濮阳，可以坐火车了’？”一们曾负责会议接待的工作人员很是神 往。“想，做梦都想啊！”一位老人说。他的儿女都在外地打工，如果能坐火车回家，那就太好了。当记者转述有关部门担心“人们还没有乘火车的意识”、“没有 客源”、“开通客运赔钱”等时，立即有人反对——不会的，火车便宜、快捷、安全，谁不想坐火车?正因为没火车，大家无法选择，只有坐汽 车。谈及对火车的企盼，一位年轻的父亲沉默了。好久，他反问：“如果你儿子，我是说很小的孩子，想坐火车了，但我们这里又没有，你会不会带他先去郑州，然 后再坐火车?”在中学课堂上，很多年以来，老师都这样给孩子们讲“火车一响，黄金万两”!于是，风驰电掣的火车形象便存在了孩子们 的脑际。直到这些少年长大成人，或者考上了有火车可乘的城市读书，或者打工走出了家乡，才能将现实中的火车与想象中的合二为一……不同的人群，不同的理 由，心愿却只有一个：盼望濮阳恢复火车客运!

　　铁路情缘

　　濮阳人的铁 路情缘，纠结着惊喜、振奋、迷茫、热切的希望和无比的失望……追寻我市铁路史，至今已半个世纪。1962年，自然灾害陷濮阳于饥饿困顿中。 国家计委批准，从汤阴至五陵修建一条窄轨铁路，把救灾物资运达濮阳等受灾地区。此后25年，窄轨铁路迅速发展：通车里程达160余公里，货运量50多万吨，客运量近百万人次；1987年，在我市铁路发展史上，是可圈 可点的一年：这年始，窄轨改准轨，1991年2月5日，圆满完成接发江泽民总书记专列的任务，这在全国地方铁路史上尚属首次；1994年，我市又投资两个亿，开工建设濮 台线。两年后，汤台全线贯通，为国铁二级标准铁路，全长161公里，东连京九，西接京广，成为我省地方铁路网中的“北横”工程。然而，随着公路运输的发展，我市铁路客运量逐年下降。“停运是因为 ‘非典’，”濮阳市铁路局局长赵子文说，“我们没有检测的手段和力量。此后，又因为对汤台全线更新换代，出考虑到客流量较少，客运便一直没开通。”洁净的 车厢，新鲜的水果，淡蓝色的窗帘，身着崭新列车服的姑娘们甜美而清晰的报站……从濮阳站登上列车西行的乘客，还没完全体验到乘坐列车的乐趣，火车的车轮就 停止了运转。从此，淡蓝色的列车窗帘，就像一丝残留的梦境，飘曳在人们的心头。长泰被列入国家铁路“十一五”的消息不胫而走!有关火车的梦想，在人们的心底，渐渐复 苏：这对我市疲软的铁路交通而言，无疑是开通客运的绝好时机!有人为此夜不能寐，更有性急者开始了各种谋划一邀三五同伴青岛自助游?还有人在盘算：火车站设在哪儿?要在原址，客运一开通，我们小区的房价 就飙升了……“汤台线是国家二级铁路，从硬件上说，我们完全有能力开通客运，联结全国铁路网。”赵子文说，“但是，困难也很多。比如，开通客运，要经过 市、省铁路局到国家铁道部的层层审批。”2004年夏天，赵子文曾找到铁道部运输局；陈述申请开通客运。负责人回答，很多中小城市都要求开，但真正具备条件的微乎其微。情况，很现 实；话，也很客观，赵子文理解。他还明白，即使通过了申请，排个“好点”也很难：“乘火车进京，进站时间排在凌晨三四点，下车后，乘客怎么办?”还有一个更为实际的问题，就是客源， “如果一旦因亏损停运，想重新审批，就会难上加难。所以，我们把开通客运的计划，放在长泰开通之后。”“长泰一通，客运必通。”赵子文坚定地说。

　　长泰，走进 “十一五”

　　濮阳铁路开 通客运的梦想，悬于长泰线!长泰，西起山西长治，穿越中原腹地，东至山东泰安，全线486公里，预投资68亿元。其由西向东依次连接我国大湛、京 广、京九、京沪四大通道，一旦“北横”，将构建我国“八纵八横”铁路网大格局。长泰，一肩担能源基地，一肩担巨大的消费市场和出海口，其不但能为晋煤外运 提供一条新通道，促进晋、豫、鲁三省客货交流，而且直接吸引区内矿产及旅游资源，盘活既有铁路，对发展沿线经济，实现中部崛起，具有重大而深远的意义。仅 拿煤碳运输费用而言，我市企业、民用煤碳每年需要1000万吨，长泰建成，每吨煤至少便宜50元；每年可为我市节省运费50亿元。如果把长泰沿线7市比作七颗闪光的宝石，濮阳，因冀鲁豫三省交界的区位优势，因中原油田等大型企业，因中原绿色庄园等国家AAA级景区，将更加熠熠生辉。从2001年始，我市各方面的力量就为长泰 奔忙。赵子文曾20多次翻越太行山。十六届四中、五中、六中全会，他都提前到京，委员们去开会，他就钻会议间隙，做委员的工作。他风趣地说：“就拿我的车 来说吧，跑了8万多公里了。每天200多公里，每年绕地球转一圈，80％跑的是长泰。”事情终于有了转机。2005年秋，铁道部部长刘志军与河南省省长李成玉签署会议《纪要》：长治至泰安铁路建设纳入国家铁路“十一五”规划；2006年2月22日，铁道部及豫、晋、鲁三省铁路部 门，齐聚郑州，听取铁道第三勘察设计院关于长泰的方案研究，对有关问题进行研讨，最终一致认为：修建长泰十分必要，应将项目纳入“十一五”，适时开工建 设。不久，国家《铁路“十一五”规划》正式发布，长泰铁路名列其中。长泰铁路建设，终于迈出了有决定性的一步。“太行山风景区，世界文化遗产殷墟，我市生 态旅游城，泰山，长泰沿线旅游资源丰富，人员交流量大，又有铁路内部需要，铁道部的顺路车，其他铁路线的分流，根据远景规划，可开客车10对。所以，长泰一通，大家最担心的客 源就不成问题了。”赵子文说，“目前，长泰铁路建设各项准备工作正在紧锣密鼓进行，我们正申请预可研和工可研项目的批准，一旦批下来，便可开工。”愿望是 美好的，但实现梦想的道路，却并不是一帆顺风。长泰铁路的修建，行政区域跨度大，涉及国铁、地铁既有线、新建线路，困难重重。赵子文表示，长泰建设，已是 大势所趋。无论出现什么问题，只要有毅力、有恒心，没有做不成的事情。在市委、市政府的支持下，市铁路局下一步的主要工作就是积极协调，商讨解决各种问 题，争取长泰早日开工，濮阳铁路梦早日实现。